Critérios de conforto dos peões e cartografia
EOLIOS, engenheiros do conforto urbano
A qualidade da vida urbana reside frequentemente nos pequenos pormenores que moldam o nosso quotidiano.
Entre estes, o conforto dos peões desempenha um papel fundamental.
É uma componente essencial da mobilidade urbana, influenciando não só a experiência de deslocação das pessoas, mas também a sua segurança, bem-estar e desejo de fazer da deslocação a pé uma prioridade.
Nesta página, analisamos os critérios que determinam o conforto dos peões e as ferramentas de mapeamento que podem ser utilizadas para avaliar e melhorar este aspeto crucial dos espaços urbanos.
Exploraremos recursos abrangentes e estudos de caso que ilustram como uma abordagem metódica e científica pode transformar os nossos projectos urbanos em locais amigos dos peões.
Ao combinar uma análise sofisticada com uma prática comprovada, a Eolios está empenhada em redefinir os padrões de conforto dos peões para encorajar cidades mais acessíveis, seguras e habitáveis para todos.
Entra no mundo do conforto dos peões e descobre como as boas práticas de conceção urbana podem fazer a diferença para milhões de utilizadores dos espaços públicos.
Os nossos projectos :
Como é que se calcula o conforto dos peões?
A influência do vento no conforto dos peões
As zonas fortemente urbanizadas, como o bairro de La Défense, por exemplo, criam regiões onde os ventos atingem velocidades mais elevadas, devido à altura dos edifícios e à sua grande concentração. Oefeito Venturi é responsável por estas zonas de grande velocidade do vento: a área da secção transversal através da qual o vento passa é reduzida pela presença de edifícios, pelo que o vento é acelerado.
As velocidades elevadas do vento podem constituir um problema para o conforto e a segurança dos utilizadores destes edifícios (que utilizam terraços ou varandas, etc.), mas também para os peões (ou mesmo ciclistas) que circulam nestas zonas densamente povoadas. Por isso, é justo perguntar qual é o critério para que as velocidades do vento se tornem incómodas ou mesmo perigosas.
Estudo do conforto do vento em La Défense
Avaliação dos níveis de conforto do vento
As zonas fortemente urbanizadas, como o bairro de La Défense, por exemplo, criam regiões onde os ventos atingem velocidades mais elevadas, devido à altura dos edifícios e à sua grande concentração. Oefeito Venturi é responsável por estas zonas de grande velocidade do vento: a área da secção transversal através da qual o vento passa é reduzida pela presença de edifícios, pelo que o vento é acelerado. As velocidades elevadas do vento podem constituir um problema para o conforto e a segurança dos utilizadores destes edifícios (que utilizam terraços ou varandas, etc.), mas também para os peões (ou mesmo ciclistas) que circulam nestas zonas densamente povoadas. Por isso, é justo perguntar qual é o critério para que as velocidades do vento se tornem incómodas ou mesmo perigosas.
Esta escala classifica a força do vento de acordo com a velocidade e as sensações das pessoas potencialmente expostas a estas velocidades do vento. A força é caracterizada por uma escala que vai de 0 a 12, que é a escala de Beaufort. Não apresentamos a escala acima da força 9 porque se trata dos casos mais extremos (de tempestades a furacões) e a maior parte das escalas que apresentaremos a seguir consideram o vento perigoso a partir da força 8.
O objetivo inicial detodos os critérios apresentados a seguir é assegurar que os novos empreendimentos urbanos sejam concebidos de forma a minimizar o impacto negativo do vento no conforto e segurança dos residentes e utilizadores. Desta forma, asseguram uma melhor qualidade de vida aos habitantes das cidades.
Os diferentes critérios de conforto do vento
Critérios LDDC de Londres
O critério de Londres, atribuído à London Docklands Development Corporation (LDDC), surgiu pela primeira vez na década de 1980. Na altura, o rápido desenvolvimento das zonas urbanas, em particular em Londres, suscitou preocupações crescentes sobre as condições de vida nestes ambientes densamente povoados. O critério de Londres foi concebido para fornecer normas para o planeamento urbano, com especial ênfase na gestão dos efeitos do vento. Define uma velocidade limite para diferentes áreas de atividade, como mostra o quadro abaixo. Nem todas as actividades têm o mesmo limiar de conforto.
Por exemplo, uma pessoa sentada no exterior num banco ou terraço sentir-se-á mais desconfortável quando a velocidade do vento aumentar do que uma pessoa em movimento (a andar, a correr ou mesmo de bicicleta).
Para velocidades muito elevadas, o critério informa-nos que o vento se torna incómodo ou perigoso para qualquer tipo de atividade.
Todos os critérios que apresentamos neste artigo podem ser lidos da mesma forma. O critério de Londres é descrito em pormenor mais adiante:
- Banco longo: velocidades superiores a 2,5 m/s em menos de 5% do tempo
- Banco curto: a velocidade do vento excede 4 m/s em menos de 5% do tempo
- Andar a um ritmo lento: velocidades superiores a 6 m/s são observadas em menos de 5% do tempo
- Andar depressa: velocidades superiores a 8 m/s são sentidas menos de 5% do tempo
- Incómodo: a velocidade do vento de 8 m/s é excedida em 5% ou mais do tempo
- Por último, uma região é considerada perigosa quando a velocidade do vento atinge 15 m/s com uma frequência de, pelo menos, 0,022%.
Para cada critério apresentado, mostramos os mapas associados ao projeto da escola de Courbevoie. O mapa da esquerda refere-se sempre ao projeto e o mapa da direita refere-se à linha de base (antes do projeto) ou ao estado existente.
Critérios Lawson
O critério de Lawson foi proposto pela primeira vez por T.V. Lawson em 1978 no seu artigo “The wind content of the built environment” [1]. Tal como o critério anterior, o critério de Lawson baseia-se num limiar de acordo com a atividade realizada pelo utilizador. Existem várias delas, que descrevemos de seguida.
Critério Lawson LDDC
O critério LDDC de Lawson indica um estado de conforto do vento para diferentes actividades.
Dos três critérios de Lawson apresentados neste artigo, este é o mais utilizado.
- Refeições ao ar livre: velocidades superiores a 2 m/s menos de 5% do tempo
- Peão sentado:a velocidade dovento excede 4 m/s em menos de5% do tempo
- Peão em pé:velocidades superiores a 6 m/s são observadas em menos de5% do tempo
- Peões a caminhar: velocidades superiores a 8 m/s são sentidas em menos de 5% do tempo
- Corrida rápida: a velocidade do vento de 10 m/s é excedida em menos de 5% do tempo
- A zona é considerada desconfortável quando a velocidade do vento excede os 10 m/s durante mais de 5% do tempo.
Critério Lawson LDDC
O critério de Lawson fornece outros limiares para o conforto das actividades ao ar livre.
Este critério aproxima-se do critério LDDC de Londres acima apresentado, mas com valores-limite de velocidade diferentes.
- Banco longo: velocidades superiores a 1,8 m/s em menos de 2% do tempo.
- Assento curto: a velocidade do vento excede 3,6 m/semmenos de 2% do tempo.
- Caminha calmamente: foram observadas velocidades superioresa 5,3 m/s emmenos de 2% das vezes.
- Andar depressa: velocidades superiores a 7,6 m/s são sentidas em menos de 2% do tempo.
- Desconfortável: a velocidade do vento de 7,6 m/s é excedida em 2% ou mais do tempo.
Critério Lawson LDDC
Este último critério de Lawson inclui igualmente o carácter perigoso de certos valores de velocidade do vento, completando assim os limiares de conforto.
- Sentado: velocidades superiores a 4 m/s em menos de 5% do tempo.
- Permanente: a velocidade do vento excede os 6 m/s em menos de 5% do tempo.
- Andar a pé: velocidades superiores a 8 m/s são observadas em menos de 5% do tempo.
- Andar depressa: velocidades superiores a 10 m/s são sentidas em menos de 5% das vezes.
- Desconfortável Excede a velocidade do vento de 10 m/s 5% ou mais do tempo.
- Inseguro: uma velocidade do vento superior a 15 m/s é atingida em 0,023% do tempo ou mais.
- Perigoso: uma velocidade do vento superior a 20 m/s é atingida em 0,023% do tempo ou mais.
Cartografia
Para cada critério apresentado, mostramos os mapas associados ao projeto da escola de Courbevoie para dois dos critérios de Lawson (Lawson LDDC e Lawson).
Critérios de Davenport
Este critério foi estabelecido pelo Professor A.G. Davenport na década de 1970 para estudar o efeito que o vento pode ter nos edifícios mais altos do mundo.
Em particular, trabalhou em vários distritos de Manhattan na cidade de Nova Iorque (conhecida por ser uma área urbana muito densa), incluindo o distrito do World Trade Center.
Apresenta os seus critérios em vários artigos, nomeadamente “An approach to human comfort criteria for environmental wind conditions” [2] e “Approaches to the design of tall buildings against wind” [3].
O critério de Davenport , tal como os dois anteriores, estabelece um limiar tolerável de velocidade do vento para cada atividade.
Apresenta-o no quadro seguinte.
O critério deDavenport apresenta outros limiares para o conforto das actividades ao ar livre.
Aproxima-se do critériodeLawson (simples) apresentado anteriormente, mas com valores-limite de velocidade e critérios de segurança diferentes, aproximando-o do critérioLDDC deLondres.
- Assento longo: velocidades superiores a 3,6 m/s em menos de 1,5% do tempo.
- Assento curto: a velocidade do vento excede 5,3 m/s em menos de 1,5% do tempo.
- Caminha calmamente: velocidades superiores a 7,6 m/s são observadas em menos de 1,5% do tempo.
- Andar depressa: velocidades superiores a 9,8 m/s são sentidas menos de 1,5% do tempo.
- Desconfortável: a velocidade do vento de 9,8 m/s é excedida em 1,5% do tempo ou mais.
- O limiar de perigo é fixado para velocidades do vento superiores a 15,1 m/s em pelo menos 0,01% do tempo.
Para este critério, apresentamos também os mapas associados do bairro de La Défense, onde se situa o projeto da escola média e da escolaeuropeia.
Critérios NEN 8100
O critério NEN 8100 foi proposto pela primeira vez em 2005 pelo Instituto Neerlandês de Normalização(NEN em neerlandês) e é apresentado no artigo “Wind comfort and wind danger in the built environment” [4].
Estabelece uma velocidade limite de tolerância de 5 m/s, qualquer que seja a atividade, e baseia-se na probabilidade de exceder ou não esta velocidade.
Este mesmo critério de conforto ao vento é derivado num outro baseado na velocidade limite do vento, fixada em 15m/s.
Estes dois critérios são apresentados em duas secções diferentes.
Critérios de conforto NEN 8100
Este critério estabelece limiares de conforto aceitáveis para diferentes tipos deactividades ao ar livre.
É apresentado no quadro seguinte e detalhado a seguir.
OcritérioNEN 8100 é semelhante ao critério de Lawson (simples), mas com a particularidade de umavelocidadelimite idêntica para todas as actividades: o que varia é olimiar da probabilidade de ultrapassar essas velocidades, como veremos.
- Banco longo: velocidades superiores a 5 m/semmenos de 2,5% do tempo.
- Banco curto: a velocidade do vento excede 5 m/semmenos de 5% do tempo.
- Caminha calmamente: velocidades superiores a 5 m/s são observadas em menos de 10% do tempo.
- Andar depressa: velocidades superiores a 5 m/s são sentidas em menos de 20% do tempo.
- Desconfortável: a velocidade do vento de 5 m/s é excedida em 20% do tempo ou mais.
Critérios de segurança NEN 8100
Este critério estabelece limiares de perigo para todas as actividades ao ar livre.
É apresentado no quadro seguinte e detalhado a seguir.
Ao contrário dos outros critérios apresentados neste artigo, Este critério centra-se exclusivamente na segurança dos peões na zona em estudo. Divide-se em 3 categorias diferentes:
- Sem risco: se a velocidade exceder 15 m/s, menos de 0,05% do tempo.
- Risco limitado: se a velocidade exceder 15m/s em menos de 0,3% do tempo.
- Perigoso: se a velocidade exceder 15m/s mais de 0,3% do tempo.
Cartografia
Apresentamos de seguida dois mapas com estes dois critérios para o bairro escolar de Courbevoie. Qualquer que seja o padrão utilizado, podemos ver que os níveis de conforto na zona são praticamente idênticos para o existente e para o projeto.
Que critérios devo escolher?
Os critérios de conforto e segurança do vento variam em função da atividade dos peões e das normas utilizadas.
É importante escolher o critério adequado em função do estudo a efetuar, uma vez que algumas normas podem centrar-se apenas no aspeto do conforto ou apenas no aspeto da segurança (e por vezes até em ambos).
Por exemplo, a norma NEN 8100 centra-se apenas no conforto ou apenas na segurança, enquanto outras normas podem ter em conta tanto o conforto como a segurança (London LDDC, Davenport, etc.).
Por conseguinte, é essencial selecionar cuidadosamente o critério a utilizar, em função do estudo a efetuar.
É igualmente essencial sublinhar que , quando uma zona é considerada perigosa do ponto de vista da segurança, é geralmente desconfortável para os utilizadores.
Um vento excessivamente perigoso pode provocar situações como a queda de objectos, dificuldades de locomoção ou desconforto devido à turbulência.
O aspeto da segurança está, portanto, diretamente ligado ao aspeto do conforto, sendo essencial garantir um nível de conforto adequado para assegurar a segurança dos peões numa zona sujeita a condições de vento.
Uma zona considerada perigosa é, portanto, necessariamente desconfortável para um peão, qualquer que seja a sua atividade ao ar livre.
É importante notar que os limiares de conforto e de segurança variam em função das actividades realizadas, qualquer que seja o critério utilizado.
Por exemplo, para as pessoas sentadas ao ar livre, os limiares podem ser fixados a um nível mais baixo do que para as pessoas que se deslocam (a pé ou a correr).
É de notar que estes limiares podem também ser influenciados por outros factores, como a duração da exposição ao vento, a presença de obstáculos ou a velocidade do vento.
Por conseguinte, é necessário ter em conta todos estes elementos para determinar os limiares adequados de conforto e segurança no vento, a fim de garantir a proteção e o bem-estar dos indivíduos em diferentes situações.
É por isso que todos estes aspectos devem ser cuidadosamente considerados na conceção de edifícios, espaços públicos ou qualquer outro local onde se preveja a presença de peões.
A integração, desde o início, de critérios de conforto e de segurança contra o vento na conceção permite criar ambientes favoráveis que protegem os utilizadores das condições de vento, garantindo o seu bem-estar e a sua segurança.
Referências
[1] T.V. Lawson, The wind content of the built environment.
J Ind Aerodyn, 3: 93-105, 1978.
[2] A.G. Davenport, s, Colloquium on Building Climatology, Estocolmo, 1972.
[3] A.G. Davenport, Approaches to the design of tall buildings against wind, Theme Report at Int.
Conf.
on Planning and Design of Tall Buildings, Lehigh University, Vol. lb-7, 1972.p.
[4] NEN.
Conforto e perigo do vento no ambiente construído.
NEN 8100 (em neerlandês) Norma neerlandesa, 2006.
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